互联网与驾校

       2014年春天开始，滴滴、快的联手毁掉了传统的出租车呼叫平台，也让电台播音员濒临下岗，随后的滴滴专车则彻底触怒了传统出租车公司，越来越多的利益集团开始利用行政手段来遏制这些新兴的商业模式，但显然，互联网远没有停下来的意思，反而是得寸进尺，步步紧逼。现如今，它又开始琢磨着变革“驾校考试市场”，事实上，互联网本身并不具备变革能力，只是充当着工具的角色，换句话说，领导只是想“借网杀人”罢了。

市场垄断，驾校里的戾气和污垢

随着各大汽车品牌越来越照顾年轻人的需求，中国的汽车保有量与日俱增，大批的廉价汽车正把北京5环堵得水泄不通，这种遭遇连笔者县城老家也未能幸免，而就在马路被汽车堵得死去活来之时，驾校来钱的道路却依旧畅通，而且教官的脾气也越来越嚣张，那几乎是全部学员集体性的噩梦，试问哪个学车人没有挨教官的骂？有网友甚至总结出了，教官最喜欢的脏话TOP3，分别为：A.你眼睛是不是瞎了,没看到路口吗B.你是不是傻呀，反应这么慢；C.二逼。而在这种嚣张情绪的背后是索要灰色收入的利益熏心，要点芙蓉王、玉溪的烟那是蜻蜓点水，收取各种费用才是真正的目的，比如包过费、排队费等等等等，据《南方周末》报道，2008年至2012年间，湛江市车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元，而这些红包基本上都是通过驾校教练送上去的。

不置可否，传统驾校里充满了戾气和污垢，大大增加了消费者考取驾照的成本，像上海这种一线城市，C类驾照官方成本已经突破10000元，这还没有包括其他的灰色支出；另外，驾校中之所以该被审判，更大原因在于其“提价不提质”的客户体验。 

目前的驾考模式中，由车管所负责把考试名额分配到驾校，而一些地方的驾校几乎垄断了安排学员到车管所参加考试的权力，加之，驾校牌照的审批程序冗余，也大大加剧了驾考“僧多肉少”的局面，他们自然有底气侮辱自己的客户。另外，路考资源在一些城市也是非常紧张的资源，拿太原为例，科目二考完之后，通常要等将近一年的时间才能获得科目三的路考机会，据某位考官介绍，这个城市现在大概有8万人排队等待科目三的考试，这种资源状况更是非常容易衍生出黑色利益链，简单点讲，你给点好处，我就把你排到前面去…而且驾校、教练、考官全部处在“我是大爷”的优越感之中，非常不利于其优化教学技术；而学院则处在“我花了钱，还是孙子”的郁闷中，也会对学习质量产生一定影响，最终结果是，学员拼命想结束考试，至于能否娴熟地掌握了驾驶技术，却尚未可知。

驾校改革，互联网能做点什么？

驾校内戾气十足，已经到了非改革不可的地步，从政策制度到商业模式，都需要揉碎了重新组合，事实上，中国百姓的大爷也该减少一些了：官员、办事处盖章的人，还有直接决定晋职、薪水的领导，自然不用说，是我们永远的大爷；医生、老师如今也大爷范儿十足，谁敢不买医生指定的药品，谁又敢不买老师推荐的课后习题呢？显然，老百姓已经疲于应付越来越多的大爷了，驾校考试作为一种基本的生存技能，实在不该再出现大爷了。

驾校考试改革是一项系统性的工程，政策制度的支持之外，也需要互联网提供新技术、新商业模式，以克服在暴风骤雨变革中的负面因素。