被打车软件改变的

导语：非出租车司机，无论是私家车主、还是租车公司员工，都成为打车软件在国内流行的最大受益者。不仅没有份子钱，打车软件公司还给补贴。

　　经济观察报 记者 刘晓林 北京南城并不是优步(Uber)司机常呆的地方，因此记者花了一些时间才成功叫到一辆车。司机段师傅还是碰巧送人到北京南站才顺路过来。

　　另一个“碰巧”是记者还赶上了免费大餐，为了庆祝这款来自美国的打车软件专门在中国开创的“人民优步(拼车服务)”成功起步，对用户提供免费一周服务。“打开手机应用，很简单的操作就能叫一辆优选轿车或高级轿车，费用由优步承担！”

　　虽然免费，但段师傅态度依然很好，他告诉记者，即使不免费，登陆北京两个月的优步一直维持着对司机1.8至2.5倍的打车费返还。

　　非出租车司机，无论是私家车主、还是租车公司员工，都成为打车软件在国内流行的最大受益者。不仅没有份子钱，打车软件公司还给补贴。据统计，拼补贴拼的最凶的打车软件滴滴和快的已经发放了24亿元的补贴。这是的哥的姐们过去从没想到过的美好时光。“我都弄不明白，他们是怎么挣钱的。”刚加入优步不久的个人车主丁翰对于这“天上掉下来的馅饼”疑惑重重，但这并不妨碍他继续接订单。

　　和丁翰一样享用“馅饼”的是优步司机和更多使用其他打车软件的司机。他们遍布上海、深圳、广州、香港和北京。这些城市是优步在全世界进入的100个城市中的一部分。们成为这些城市中由交通难题和打车软件共同衍生出的全新业态人群。

　　他们也不知道这样的好日子能持续多久，但可以肯定，不会永远这样下去，而一旦游戏规则“正常了”，他们的选择将直接决定烧了几十亿的打车软件的生死。

　　高回报的兼职

　　在周一晚上8点的北京望京地区打车并不容易，但丁翰的顶配雅阁不到5分钟就开到了记者面前。

　　丁翰白天有固定的公司客户要接送，只能晚上抽空上线接活。“我只在望京附近待着，有订单就接，没有就算了。”丁翰称，按照优步的原则，用户下了订单后，后台会将其发送给三公里以内的等待车辆，“超过三公里就有点远，不划算了。”

　　丁翰告诉记者，自诩为“星巴克(75.97, 0.16, 0.21%)级别”的优步的需求量主要集中在CBD和金融街、三里屯、798这样的商务需求、小资人群集中的地方。很多优步车主会为了多拉活，整天耗在三里屯，那里需求多，但车也多。